是的，台湾真的是一个自行车之岛——参加我们的台湾 Tour，你可以看到什么？

如果你对自行车稍微有一点了解，大概都会知道台湾和自行车之间有很深的关系。这里长期是全球自行车产业的重要基地，许多大家熟悉的自行车品牌、车架、轮组与零件，都和台湾制造有密切关系。

但如果只是因为“台湾会制造自行车”，就称它是一个 Cycling Nation，其实还是太简单。真正来到台湾以后，你会发现，自行车并不是一个只属于运动员的东西。有人骑公路车上山，有人花很多天完成近千公里的环岛，有人每天骑 YouBike 上班，也有人周末带着家人沿河骑二十公里。

对很多人来说，自行车在台湾既是运动，也是交通工具；而对我们来说，它更是一种认识台湾的方法。

Brompton Experiences 在台湾规划路线时，真正会问的问题并不是：“台湾最有名的自行车路线在哪里？”而是：如果一个第一次来到台湾的人只有几天时间，我们最希望他通过自行车看到什么？

这两个问题的答案，其实不完全一样。

台湾不大，但每一个地区都像不同的旅行

从地图来看，台湾是一座不算大的岛。从北到南利用高速铁路移动，只需要几个小时。但真正骑上自行车以后，会发现这里的变化非常密集。

台北是一座现代亚洲城市。离开城市不久，可以进入河滨自行车道；再往东北，景观开始变成宜兰的稻田与农业平原。进入台湾东部以后，是巨大的中央山脉、海岸山脉与太平洋。来到花东纵谷，又会变成小镇、农田与长距离乡间道路。

中部的日月潭是湖泊与山地文化；离开台湾本岛前往澎湖以后，山几乎从视野里消失，取而代之的是海风、玄武岩、低矮聚落与岛屿生活。

这些地方之间的距离，并没有想象中遥远，但骑起来，却很像几趟完全不同的旅行。

所以我们的 Taiwan Tour 从来不是为了证明“我们把台湾骑完了”，而是希望选择几个真正有代表性，也最值得用 Brompton 慢慢认识的地方。

台北｜先从繁忙城市的另一面开始

大多数国际旅客第一次来到台湾，都会先从台北开始。机场、高楼、捷运、机车、便利商店、夜市，这座城市的节奏很快。从一般街道来看，你甚至可能会觉得这里不像一个特别适合自行车旅行的地方。

但只要进入河滨系统，台北会突然出现完全不同的一面。汽车减少，空间打开，道路沿着河流延伸，周围变成公园、桥梁、堤防、湿地，以及远处的城市天际线。

这也是我们很喜欢把台北作为 Taiwan Tour 开场的原因。

第一天不需要最壮观，反而应该最适合适应。

经过国际航班以后，多数人要重新适应台湾的温度、湿度、时差和团骑节奏，同时也要让刚从 Travel Case 里面拿出来的 Brompton 跑一段。

一个简单的 Warm-up Ride 可以让我们检查很多事情，例如轮胎压力是否正常、变速有没有因为航空运输受到影响、坐垫高度是不是和出发前一样，以及第一次参加团骑的人，对整个队伍的节奏是否习惯。

这些看起来都是小事情，但如果准备进入多日 Tour，第一天先处理好，会让后面的旅行舒服很多。

城市骑行，不只是沿着自行车道运动

我们也不会让台北的路线永远只待在河滨。

有时候骑到某个区域以后，会离开自行车道进入社区，吃早餐、喝咖啡、经过传统市场，再从另外一个地方回到河边。

台湾城市一个很有意思的特点，就是新与旧经常同时存在。你可能刚经过现代大楼，转两个弯就是一座老庙，旁边又是一间新的咖啡店。

这种变化如果坐在汽车里面，往往很快就过去了；骑自行车的时候，却刚好可以看见。

而这也是 Bicycle Travel 和一般观光很不一样的地方。景点与景点之间的城市生活，不再只是空白。

宜兰｜离台北不远，却像换了一个世界

从台北往东北移动，进入宜兰以后，旅行节奏会明显变慢。

高楼减少，视野打开，道路两侧开始出现稻田、水渠、农舍和小型聚落，远处则几乎一直都有山。

宜兰最特别的地方，并不是有一个“全台湾最重要的自行车景点”，而是整个平原的生活感很适合用自行车慢慢进入。

一条农业道路、一座小桥、居民家旁的小庙、正在工作的农民、一间当地早餐店，这些东西单独来看，可能都不会成为国际旅游杂志的封面，但当你骑着 Brompton 一路经过以后，它们会自然组合成很完整的台湾乡村体验。

这也是我们为什么喜欢 Bicycle Travel。

你不是一直从一个 Attraction 跳到另外一个 Attraction，而是在移动过程中，真正看到当地人生活的地方。

为什么宜兰很适合第一次参加 Taiwan Tour？

因为它有很大的路线弹性。

想轻松一点，可以留在兰阳平原、河岸与农业道路；当天状态很好，可以适度延长距离；天气变热，也能比较早结束。

这里的城镇与补给点相对容易安排，因此也适合第一次参加多日自行车旅行的骑士。

而且我们很喜欢把午餐本身放进路线体验。

宜兰是一块农业土地，所以来到这里，不应该只是骑完 30 公里以后随便找东西补热量。当地小吃、面食、农产料理，甚至一间很普通的在地餐馆，都可能让人更理解这个地方。

所以我们的 Tour Planning 通常会先问：

今天值得体验什么？

再决定需要骑多少公里。

而不是先设定“今天一定要骑 60 公里”，然后再想办法把景点塞进去。

花莲与台东｜台湾真正让人理解“尺度”的地方

如果宜兰让人感受到台湾比较安静的一面，那么进入花莲以后，最明显的感觉就是：台湾突然变得很大。

不是土地面积真的改变，而是景观尺度改变。

中央山脉靠得很近，另外一边可能就是太平洋。城镇之间距离开始拉长，城市的声音慢慢减少，天气、风、海与山，会真正开始影响每天的骑行。

这里也是 Brompton Experiences 在台湾规划路线时学到很多的一块地方。

如果去问台湾当地经验丰富的骑士：“哪里最值得骑？”花莲很容易成为答案之一。这个答案没有错，但后来我们也慢慢发现，台湾当地强骑士口中的“很好骑”，和一般海外休闲骑士理解的“很好骑”，有时候完全不是同一个标准。

持续坡度、长距离道路与天气，对习惯台湾山地环境的人来说可能很普通，但对平常主要在新加坡或其他平坦城市骑行的人来说，体感会完全不同。

所以我们现在规划东部路线时，会先尊重当地骑士真正知道哪里漂亮，再进一步把这些路线重新翻译成适合旅行者的版本。

东海岸和花东纵谷，是两种完全不同的台湾

沿着东海岸骑，最吸引人的当然是太平洋。海风、山壁、开放道路与沿海小镇，会让景观非常有力量。

但“很漂亮”并不代表整条公路都应该骑。

部分路段车速较快，有些连接段景观比较普通，也有一些区域对于团体来说并不是最舒服的骑行环境。

所以我们的原则并不是：“这是一条知名自行车路线，所以从头骑到尾。”

而是实际踩线以后做取舍。

值得骑的部分留下；交通、风景与安全条件都好的区段就骑。单纯只是连接两个地点、没有必要让客人承受车流的部分，则可以通过支援车辆处理。

这也是 Curated Route 和单纯 GPX 路线最大的差别。

进入花东纵谷以后，台湾又变了

海洋暂时离开视线，两侧变成中央山脉与海岸山脉，中间则出现稻田、小镇与农业道路。

光复、瑞穗、池上、关山一带，都拥有非常明显的东部生活感。

这个时候，自行车的速度会变得刚刚好。

不是为了冲过一个地方，而是慢慢进入它。

沿途补给也需要和城市路线不同的逻辑。进入东部以后，不应该假设每隔几公里就一定有便利商店，所以我们会提前规划上午休息、午餐与下午补水的位置，必要时由 Safety Vehicle 准备额外饮水与简单补给。

这种安排不会成为宣传照片里最吸引人的东西，却直接决定了整天骑行到底舒不舒服。

池上｜我们不会只为了伯朗大道而来

很多海外游客知道池上，是因为伯朗大道。

当然，那是一条很漂亮的路。

但如果真正骑进这个地区，会发现重点并不是某一条道路，而是整个农业环境。

大片水田延伸到山脚，农业小路穿过其中。不同季节，稻田颜色完全不同；天气好的时候，两边的山脉非常清楚，云多的时候，又会产生完全不同的层次。

所以我们不会觉得：“这个景点五分钟拍完就可以离开。”

反而会留下空间让大家慢慢骑，看到喜欢的地方就停。

而说到池上，就很难把食物和景观分开。

如果上午刚刚骑过大片稻田，中午坐下来吃当地的米饭，这件事情会突然很合理。

食物不是骑行以外的安排，而是和你刚刚看到的土地属于同一个体验。

日月潭｜台湾最具代表性的自行车名片之一

日月潭几乎已经成为台湾自行车旅游最具代表性的名字之一。

湖泊、山景、自行车道以及当地邵族文化，让这里拥有非常强烈的地方辨识度。

但我们不会把“完整环湖”当成唯一答案。

对于喜欢挑战的人来说，完整环湖当然可以是一件很有成就感的事情；但如果我们的客人更在乎旅行体验，就没有必要要求所有人用同一种方式完成。

有些湖边路段非常值得骑，有些地方应该停下来慢慢看，也有一些区段可以留给想骑更多的人。其他连接道路，则可以通过 Safety Vehicle 调整。

这不是减少体验，反而是在增加真正值得的部分。

少花四十分钟骑一段普通连接道路，可能就多四十分钟坐在湖边、喝咖啡、吃午餐，或者真正认识这个地方的人文与生活。

澎湖｜当台湾突然变成一趟 Island Ride

离开台湾本岛以后，澎湖会让很多第一次来的客人非常惊讶。

这里的台湾完全不一样。

山几乎从视野里消失，天空变得很大，海一直在附近。传统聚落、渔港、玄武岩与低矮建筑，构成完全不同的环境。

而这里最大的挑战，也不是坡。

是风。

澎湖整体地势比台湾山区平缓很多，但海岛风向会直接改变一天的骑行难度，所以在澎湖，路线设计甚至可以根据当天风向调整。

我们不一定坚持“今天原本画的是一个圆，所以一定要骑完整个圆”。如果顺风方向有一段很漂亮的道路，就顺着它骑，终点让车辆等待，再把 Brompton 折起来完成接驳。

这就是 Folding Bike 的旅行逻辑。

不是每一公里都必须连续，而是把最值得骑的地方连接起来。

新竹与桃园｜有时候，我们也想带你离开旅游地图

台湾 Tour 不一定每一天都需要去国际知名景点。

我们反而很喜欢一些外国游客不会主动寻找的地方，例如新竹和桃园。

新竹对很多海外旅客来说，可能首先想到科技产业；桃园则往往只是机场。

但自行车看到的是另外一面。

新竹有海岸、湿地、渔港与强烈季风，桃园则可以连接河川、农业地区、传统城镇与海岸。

这些地方最大的价值，是“正常”。

你会看到真正生活在台湾的人，周末可能会去的地方。没有一定要排队拍照，也没有每五百公尺一个纪念品商店。

骑车经过社区、庙宇、小型市场和路边店家，本身就是体验。

这也说明了台湾为什么适合重复来。

第一次，可以骑最经典的地方。

第二次，可以完全换一个方向。

第三次，又可能跑到离岛。

台湾面积不大，却很难只用一次自行车旅行看完。

食物为什么一定要进入路线规划？

如果要理解台湾，其实很难跳过食物。

不同地区会有非常明显的地方饮食。台北可以从传统早餐、牛肉面到现代咖啡馆；宜兰有农业与地方小吃；新竹有自己的米食与地方料理；东部与稻米、农业及多元族群文化关系紧密；到了澎湖，海鲜与岛屿饮食自然成为主角。

所以午餐地点不应该是最后才决定的。

我们设计路线时，会一起看骑到这里大概几点、十个人停车方不方便、下午还有没有比较辛苦的路段、午餐会不会太重、天气热的时候有没有适合休息的空间，以及 Safety Vehicle 有没有地方停。

这些问题听起来没有一条漂亮 GPX 那么浪漫，却直接决定了一个 Tour 能不能舒服运行。

台湾的便利商店，是一种特别的骑行基础设施

对于第一次来台湾的海外骑士来说，便利商店往往是一个很惊喜的存在。

水、运动饮料、咖啡、饭团、香蕉、热食、厕所，有些甚至还有座位。

在城市和人口比较密集的地区，它几乎可以被理解成天然的 Cycling Aid Station。

但我们不会因此假设全台湾每十公里都有便利商店。

进入花莲、台东或离岛以后，有些漂亮道路之间的补给距离会突然拉长，所以支援车辆依然会准备额外饮水与简单补给。

Supported Tour 的价值之一，就是让补给变成一件几乎不需要担心的事情。

为什么我们坚持先踩线？

因为互联网会告诉你很多东西。

哪里漂亮。

哪条路线最有名。

哪里大家都去。

但它不会完整告诉你：这个路口十个人一起通过是不是很麻烦？周末下午这里汽车会不会突然很多？一间评价很好的咖啡店，门口到底能不能停十几台 Brompton？一段地图上只有六公里的连接道路，到底是舒服小路，还是大型车辆很多的工业区？如果下雨，附近有没有可以提前结束的位置？

这些事情一定要真正骑过。

所以 Brompton Experiences 的做法一直很明确：我们先做 Trial and Error，客人不需要。

真正的 Tour 价值，不只是提供一个 Guide 带着大家沿导航走，而是路线已经被筛选、交通已经思考、补给已经安排、行李有人处理，当事情和计划不一样时，也有调整的空间。

台湾为什么特别适合 Brompton？

台湾还有一个非常重要的优势：交通方式很多。

铁路连接大量城市与小镇，大城市拥有捷运与大众运输，公路距离也没有大到无法利用支援车辆做短距离接驳。

这意味着一趟自行车路线，不一定必须长成：

Hotel → Ride 50 KM → Hotel。

它可以更自由。

早上搭车到某个小镇，展开 Brompton，骑过乡村，中午吃当地料理，下午继续骑到另外一个交通节点，再把车折起来，搭火车或 Support Vehicle 前往下一站。

这也是为什么我们选择 Brompton。

它原本就是为了结合自行车与其他交通方式而存在。

当这种特性真正进入 Tour Planning 以后，路线可以变得非常不一样。

不是因为折叠车让我们少骑。

而是它让我们不用骑那些没有必要骑的地方。

我们希望你最后记得的，不只是骑了多少公里

台湾确实是一个 Cycling Nation。

但我们不希望大家离开以后，只记得这里有很多自行车道，或者自己骑了多少公里。

我们更希望你记得第一次在台北河边看到城市另外一面，记得宜兰稻田旁边那条很安静的小路，记得在台湾东部看到山突然变得非常近，记得池上中午吃的那碗米饭，记得海岸那一天的风，也记得澎湖某一个不起眼的小渔村。

甚至可能记得某一次大家原本只想喝二十分钟咖啡，最后却坐了快一个小时。

这就是 Bicycle Travel 和一般观光最大的差别。

自行车不会把你直接送到景点门口。

它会让你经过所有中间的地方。

而很多时候，真正让人记住一个国家的，刚好就是那些中间的地方。

所以，是的，台湾确实是一个自行车之岛。

但我们认为最好的证明，并不是完成近千公里环岛，也不是爬上最高的山。

而是你骑着一台 Brompton，从城市进入乡村，从稻田到海岸，从一个小镇到下一个小镇，停下来吃饭，和人聊天，偶尔折车，再继续。

当旅行结束以后，你发现自行车只是把这一切连接起来的那条线。

而真正留下来的，是台湾。