如果你喜欢平缓路线，台湾是最适合骑行的地方。

说到台湾自行车旅行，很多人第一个想到的可能是山。这个印象其实没有错。台湾是一座多山的岛屿，从北到南都有非常精彩的山岳路线。对于喜欢公路车、爬坡和挑战的骑士来说，这里甚至可以说是一座大型的自行车游乐场。

但这并不代表，来到台湾骑自行车就一定要爬山。事实上，如果你骑的是 Brompton，喜欢的是比较舒服的旅行节奏，希望一天骑 30～50 公里，有好的风景、好吃的东西，也有足够时间停下来看看当地生活，那么台湾其实拥有很多非常适合你的路线。城市河滨、稻田、农业小路、海岸、渔港，以及位在两座巨大山脉之间的花东纵谷，都能组成完全不同的骑行体验。

而且很多时候，最适合旅行的路线，并不是最有名的那一条。

台湾人说的“平路”，可能需要一点翻译

这是我们在台湾带领海外骑士以后，慢慢发现很有趣的一件事情。如果你问台湾当地的自行车骑士：“这条路线有坡吗？”很常得到的答案是：“还好啦，很平。”

然后真正到了现场，可能还是会出现一两个短坡、跨河桥梁，或者连续的小起伏。这不是台湾骑士故意骗人，只是长期生活在一个多山的地方之后，大家对于“坡”的标准会自然改变。对于平常主要在新加坡或其他地势比较平坦地区骑行的人来说，感受就可能完全不同。

所以 Brompton Experiences 判断一条路线是不是轻松，从来不会只看 GPS 上面的 Elevation。我们还会看天气会不会太热、风向是什么、道路上的汽车多不多、路面适不适合团体、两个补给点之间有多远，以及如果有人当天状态不好，哪里可以提前进入支援车辆。

这些因素加起来，才是一条路线真正的难度。一条完全平坦的海岸公路，如果遇到强烈逆风，可能比有一点小坡的乡间道路还辛苦。所以当我们说“适合喜欢平缓路线的骑士”，真正想表达的是：你可以把大部分注意力放在旅行，而不是一直跟地形对抗。

宜兰｜如果第一次来台湾，我们很常从这里开始

如果有人第一次来到台湾骑 Brompton，又告诉我们：“我喜欢风景，但不想一直爬坡。”宜兰通常会是我们最先想到的地方之一。

宜兰位于台湾东北部。从台北越过雪山山脉之后，城市景观很快就会改变。高楼慢慢减少，视线突然打开，道路两侧开始出现大片稻田、灌溉水道、农舍、小庙，以及远处围绕整个平原的山。这也是宜兰很迷人的地方：你一直看得到山，却不一定需要骑上山。

很多第一次来台湾的旅客，会习惯先寻找“宜兰最有名的景点是什么？”但如果骑自行车，我们反而不太需要这样思考。宜兰最舒服的部分，经常就是景点与景点之间。一条穿过稻田的农业道路、一座小桥、一间当地居民会去的早餐店、路边的土地公庙、正在农田工作的居民，还有偶尔经过的小型聚落，这些东西单独来看，可能都不会成为旅游杂志封面，但当你用自行车慢慢经过以后，它们会组合成非常完整的台湾乡村体验。

宜兰的优势还在于路线弹性很大。可以利用兰阳平原的农业道路作为主要骑行区域，再连接河滨自行车道、小镇或海岸。如果团队属于第一次参加多日 Tour 的骑士，一天约 30～40 公里就能安排出很舒服的内容；如果大家状态不错，也可以继续延伸距离。

我们不会为了让 Garmin 上的数字比较漂亮，刻意把路线拉长。如果今天的重点是稻田、河岸、一个有趣的小镇，再加上一顿午餐，那么 30～40 公里可能就已经非常完整。因为 Bicycle Holiday 和单日 Challenge 最大的差别是：明天还要骑。

宜兰的补给，也是旅行的一部分

台湾有一个对自行车旅行非常友善的特点，就是补给通常不困难。经过市镇以后，很容易找到便利商店、咖啡店、小吃与餐馆。但团体 Tour 还是不能完全依赖“等一下看到店再停”，因为十个人一起骑和一个人骑完全不同。

所以路线规划时，我们会先确定几个关键位置：上午在哪里短休、哪里适合补水、中午在哪里吃饭、下午有没有需要再补一次饮料。天气炎热的时候，Safety Vehicle 也会准备额外饮水，这样大家不需要背着一整天所有东西骑车。

而且在台湾，我们一直觉得午餐不能只被当成补充卡路里。来到宜兰，就应该吃一点这里的东西。简单的面食、小菜、当地料理，甚至一间看起来非常普通的小店，都可能比刻意安排豪华餐厅更让人记得。因为骑行旅行真正有趣的地方，就是食物和你刚刚经过的土地会产生关系。

台北河滨｜可能不是最壮观，却是非常好的第一天

如果宜兰适合第一次认识台湾乡村，那么台北河滨则非常适合成为整个 Taiwan Tour 的 Warm-up Ride。

海外客人刚抵达台湾的时候，要适应的事情其实很多。时差、湿度、温度、交通习惯，还有刚从 Travel Case 里面拿出来的 Brompton。所以我们不会认为“第一天一定要马上去最漂亮的地方”，反而会希望先用比较简单的环境，把所有小问题解决掉。

台北拥有范围很大的河滨自行车系统。一旦进入河滨，原本繁忙的城市会突然变得很不一样。汽车减少，道路比较连续，周边变成公园、桥梁、堤防、河流与城市天际线。这种环境让领骑人员可以同时观察车辆和骑士。

坐垫高度有没有问题？轮胎压力对不对？变速有没有因为航空运输受到影响？第一次参加团骑的人，会不会离前车太近？有人骑二十公里以后，手掌开始不舒服吗？这些都非常适合在第一天发现。因为如果在台北发现一个小问题，我们很容易解决；如果到了台湾东部距离城市几十公里的地方才发现，同一件事情就会复杂很多。

台北的补给逻辑也很有趣

我们不一定会让所有人一直待在河滨。有时候骑到一个区域以后，会离开自行车道进入社区，喝咖啡、吃早餐、看看当地市场，然后再继续。这样一来，台北河滨就不会只是“沿着一条自行车道运动”，而是成为进入城市不同区域的方法。

如果路线终点靠近捷运或铁路，我们也不一定需要原路骑回去。折车、搭车、回酒店，完全合理。因为对我们来说，折叠不是骑行结束之后才发生的事情，它本来就是 Brompton 旅行的一部分。

新竹海岸｜看起来很平，但风会改变一切

如果只看路线高度图，新竹海岸很容易让人产生一个错误印象：“这一定非常简单。”

确实，这里没有台湾山区那种连续的大爬坡，但真正开始骑以后，很快会认识到新竹最著名的另一个特色：风。

顺风的时候，你会觉得今天的 Brompton 特别快，可能几乎不用太用力，速度就一直维持得很好。但如果回程变成强逆风，同样一条平坦道路，可以突然变得非常认真。

这也是为什么我们不会只按照“这里有一条很漂亮的环状路线”就决定当天怎么骑。如果天气与风向条件明显，我们更愿意利用它，顺着比较合理的方向完成主要骑行，到了适合的位置再由支援车辆接驳。没有规定一定要为了完成一个圆，重新跟风打架二十公里。

新竹的景观也和宜兰完全不同。宜兰比较柔软、绿色，有稻田、水和山；新竹海岸则更开放，海堤、湿地、防风林、渔港以及非常宽阔的天空，构成另一种北台湾景观。

沿海骑行也很适合结合当地饮食。经过渔港或聚落时，午餐可以安排海鲜、米粉或其他地方小吃。但海岸路线的补给策略要比宜兰保守一点，因为有些开放路段可以连续骑一阵子，都没有适合十个人一起停下来的商店。

所以进入比较长的海岸区段以前，我们会先把水补满。夏天尤其重要，Safety Vehicle 也可以准备额外饮水、电解质或简单食物。一趟好的 Tour，真正让人觉得舒服的，经常不是某一个超级厉害的安排，而是你需要喝水的时候，水刚好在那里。

桃园｜不是旅游明星，却很适合看到当地人的台湾

很多国际旅客对桃园最大的印象，就是机场。落地、拿行李，然后马上离开。

但如果从自行车的角度来看，桃园其实很有意思。城市、河川、农业区域、传统城镇与海岸之间的距离并不远。像大溪这样的地方，就很适合把河滨骑行和老街、小镇生活结合在一起。

上午可能还在河边，中午已经坐在传统街区里吃东西。一路骑进去，还会经过旧建筑、庙宇、小巷、学校、市场以及居民真正生活的社区。

这也是我们认为自行车比旅游巴士更适合认识一个地方的原因。汽车快速把你从 A 带到 B；自行车则让你看到 A 与 B 中间发生了什么。而台湾真正有趣的部分，很多时候恰好就在中间。

花东纵谷｜两边都是山，却可以骑得很舒服

如果只看照片，花莲与台东很容易让人觉得：“这里一定一直在爬坡。”因为画面里面几乎都是山。

但花东纵谷是台湾非常特别的地形。中央山脉与海岸山脉分列两侧，中间却形成长距离的谷地、农田与城镇。到了台东的池上、关山一带，会出现大量非常适合慢速骑行的农业景观。

池上为什么这么适合 Brompton？不是因为它可以骑很快，刚好相反，这里最适合慢。

大片稻田、灌溉水道、小型农业道路、远处非常巨大的山，这些东西都不需要用 30km/h 经过。伯朗大道当然很有名，但如果真正来到池上，值得体验的并不只是某一条拍照道路，而是整个农业环境。

不同季节，也会看到完全不一样的池上。稻田随着农作季节变化颜色，天气好的时候两侧山脉会非常清楚，阴天时云层又可能贴在山腰。所以我们不会觉得“这个景点五分钟拍完就可以走了”，反而会留一些空间给大家慢慢骑，看到喜欢的地方就停。

到了池上，午餐几乎不应该只是补给

池上最有代表性的地方文化之一，就是稻米。

上午刚刚骑过大片农田，中午坐下来吃当地的米，看起来很简单，但这就是 Travel by Bicycle 很迷人的地方。食物、景观和你刚才经过的道路，不再是三件分开的事情。

我们希望一趟 Bicycle Tour 的食物，是这个地方的一部分，而不是骑行以外的任务。

那么，日月潭算不算平缓路线？

如果这篇文章叫做“台湾最漂亮的自行车路线”，日月潭当然会出现。

但如果问题是“我不喜欢爬坡”，我们就必须诚实一点：日月潭不是完全平坦。

部分湖边自行车道路况舒服，而且非常值得体验，但完整环湖会遇到明显的起伏。所以如果一个客人说：“我真的很想去日月潭，但是不想因为环湖把自己骑爆。”我们的答案不是“那你回去多训练”，而是重新设计体验方式。

选择景观最漂亮、最适合团队的路段，安排适合的咖啡或午餐。如果某些连接区段对今天的骑士来说没有必要，就让 Safety Vehicle 完成。这样反而能够留下更多时间真正看看日月潭。

这也是 Brompton Experiences 设计路线时一个很重要的想法：

完成一整条路线，不应该比享受那个地方更重要。

平坦，并不等于容易

这是我们最希望第一次来台湾骑车的人记住的一件事情。

台湾是亚热带环境。天气热的时候，高温与湿度会非常明显；到了海岸，又可能面对强风；东北部不同季节容易遇到阵雨；东部则可能在非常晒与突然变化的天气之间快速切换。

所以 35 公里的平路，不一定永远比 30 公里有几个小坡轻松。

距离、天气、风向、道路环境、补给，以及骑士本身的经验，都应该一起考虑。你不需要证明自己能完成每一公里，我们更希望的是：今天骑完以后，你还期待明天。

为什么我们觉得台湾特别适合 Brompton？

因为这里不只是有自行车路线。

台湾还有非常强的交通弹性。铁路连接许多城市与小镇，大城市拥有大众运输，很多骑行地区之间的距离，也适合利用车辆做短距离移动。

所以一趟 Brompton Ride 不需要永远长成：

起点 → 骑完整条路线 → 回到同一个起点。

它可以是早上搭车到一个小镇，打开 Brompton，骑过稻田，中午吃当地料理，下午继续到另外一个城镇，然后把自行车折起来，搭火车或者 Safety Vehicle 回酒店。

这才是我们觉得 Brompton 在台湾真正有趣的地方。

不是因为它可以帮你征服更多山。

而是因为它让旅行拥有更多选择。

如果你不喜欢爬坡，台湾一样值得来

台湾当然拥有很多值得挑战的山。如果有一天你想骑它们，我们也很乐意。

但一趟好的自行车旅行，并不需要通过辛苦来证明价值。

你可以在宜兰的稻田之间骑，在台北河边认识城市，沿着新竹海岸看海，在桃园经过当地人的小镇，或者在花东纵谷两座巨大的山脉之间，骑着一条几乎平坦的农业道路。

然后找个地方停下来，喝点东西，吃一顿饭，再继续。

如果一天结束以后，你记住的是那个地方，而不是自己究竟爬了多少公尺，

对我们来说，那就是一趟很好的 Brompton Experience。